貴兄に告ぐYZF R1を販売するならそれなりの知識というものが必要じゃ！
とヤマハから通達を受けましたので、行ってきましたＲ１講習会。

エンジンの旨みは
当日の講習は、全体のブリーフィングで始まりＲ１の開発コンセプトや０８年モデルとの比較を開発者の方達から聞かせていただきました。
ゲストでモータージャーナリストの丸山浩さんがお見えで、Ｒ１を乗っての感想を言ってくれていたので一部抜粋して書かせていただきます。
一番の特徴は、エンジンですね。
今までに無いこのエンジンは、ほんと乗ってみないと、解らないと思います。
１０００ｃｃ４気筒のエンジンには、全く思えません。
２気筒と３気筒と４気筒のいい所が、混ざりあったエンジンの様に思えます。
とのこと。
エンジンの旨みはクランクシャフトにあり！
写真左は等間クランク、右不等間クランク

秀逸なエンジンに答えるには
０９新型ＹＺＦ－Ｒ１には、これまでとは違うフロントサスペンションが装着されています。右側と、左側で圧と伸びの減衰が独立しています。
すでに発売されている、ＦＺ－１も同じですが、Ｍ１も同じだそうです。
独立しているので、いままでの内部構造とは根本的に異なり、
（個人的にあくまで個人的にですが、初期の沈み込みが、オーリンズのような感じでした。）必要な減衰力が適切に立ち上がる特性になっているので、状況に応じた乗り味を自在に作り出せると思いますので、是非、自分好みのセットアップを楽しんで頂ければと思います。
新型Ｒ１用サスペンションセッティングデータ
（セッティングデータFrom難波さん）を入手いたしましたので
街乗りがシックリいかないなら当店までお越し下さい。
何かの糸口がつかめるかもしれません。

 

試乗その後は
何組かのグループに分けられていたので、午後からの試乗となり
意気揚々とコースイン！鋭い出だしに戸惑いながらコースイン良く走るなぁーと感心しながら、１周目
次は、リミッターを効かせてみようとメーターとにらめっこしてるつもりが
風圧に負けて首がダンダン上へうえへと気持ちは下へしたへと。
まぁこれも修理上がりの試乗を工場長にまかせっきりの罰と思い走るが、
その後はへーたれプーでした。文才が無いのでこれぐらいで・・

乗った感想は、サーキット３速しか使っていません。
十分な加速です。リミッターあたります。
リミッターの効きは素敵です、マイルドです。
CBR1000RRにも乗ったのですが、CBRはりミッターが効くと速度が戻されるので、丸山さん曰く、カーブ中にリミッターが効くとリアが暴れて怖いよと仰っていました。
その速度で突っ込んでいく貴方が怖いよと私、思いました。
玄人好みなバイクですが、とっつき難さは無いので誰もがスポーツできるバイクです。
オススメデス。
ヤマハの開発コンセプトはエキサイトメント
乗れば解る気がします。